石鎚山駅での特急電車同士の交換シーンをかなり遠方の山から超望遠で俯瞰してみた。
レンズは今ある機材で可能な焦点距離の上限か。
フイルム用レンズの当時最高峰でも、今のデジタルで使うとちょっと描写が甘いかな？
ともかく石鎚山駅での８０００系と８６００系の交換シーンを狙った。
この日の８０００系は半分だけアンパンマンの通称半パンマン。
こんな組み合わせもちょっと珍しいかな？




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今はEast i-Dに代替わりしたが、信号検測に年に数回このキヤ191が只見線にも入線した。
当時は地味な存在。機関車牽引だったマヤ検測に比べても撮影者は少なかった。
折角の珍客を迎えたのにこの日は霞んだ感じの生憎な天気。
晴れたらもっと紅葉が映えたかも知れない。
それでも風が無かったのが救い。只見川にその姿をしっかりと映していた。




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只見川第8橋梁に沿う山肌の紅葉、派手さは無いが素晴らしい色合いになる。
そんな素晴らしいロケーションの中を走る只見線。
復旧後には再びこんな光景を楽しめるであろうか。
当時は東北地域色で地味な存在だったが、只見線のキハ58、魅力的な存在だった。




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何も変わらない･･･と言えば、このポイントの雰囲気も２０年以上大きく変わっていない。
立ち位置の撮影ポイントは大きく変わった。
当時は滑りやすい高圧鉄塔の保守路だったが、今では階段も整備されて一大観光スポットに。
そして撮影者の数。２０年前は３人いたので大賑わい（笑）だったが、今や最高の条件だと凄い人だそうだ。
細かい所で微妙な変化はあるが、今も超一流の名スポットであることは否定できない事実。
やはり素晴らしいな。




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今が見頃の只見線の紅葉。とは言いながらも今年も行けなかった。
過去のポジを引っ掻き出してスキャンしてみた。
今とは違うのは鉄橋の色と、当時健在だったキハ５３の姿。
ぱっと見だけなら今のシーンと何ら変わらないとも言えそうです。




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