秩父鉄道の貨物は今も健在。
JRから直通の石炭列車の廃止、それに伴うJR直通区間の廃止予定と、残念な最近。
しかしながら、線内完結の鉱石輸送の貨物列車は健在。多くの貨物が行き交っている。
そんな貨物列車同士の交換を波久礼駅を見下ろす金尾山から俯瞰した。
ヲキに積まれた石灰石の白い色が遠くからでも良く目立つ。
JRの機関車に比べたら小型だけど、1000tの貨物をけん引する姿はかっこいい。
小さな力持ちって感じです。




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地下鉄日比谷線の03系、ひっそりと運転を終了した。
18mの車体と比較的新しいコンディションいい車両なので、地方私鉄で第二の活躍が期待できる。
そんな０３系デビュー当時のカット、東武線内で撮影した時のもの。
帝都高速度交通営団のマークも懐かしく、綺麗な姿で走っていた。
長野や金沢で活躍し出したら、会いに行ってみたいな。




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今回のダイヤ改正で常磐線は震災以来分断されていた路線が一本に戻る。
特急ひたちが再び仙台から都心へと直通する。
それと入れ替わりに651系が完全撤退する様だ。
当時は651系がスーパーひたちとして常磐線を駆け抜けていた。
海霧で海がすっかり消えた中、高速で651系がやって来た。
ホワイトタキシードの651系、美しい列車だった。




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185系は特急踊り子で15両編成の長編成を見ることができた。
他方の高崎線でも14両編成が走っていた。これがその時のカット。
先頭の編成はシュプール号の特別塗装車。
当時はシュプール号に充当されていたが、運転終了後は定期列車にも充当。
長編成で颯爽と走る姿は懐かしく思われる。




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ダイヤ改正で引退する251系。なじみの薄い車両ではあったが、こんなカットもアーカイブに残っていた。
登場時の旧塗装で活躍する姿。しかも臨時列車で上越線の水上まで運転されたシーン。
踊り子号での活躍がメインなので、このカットみたいに他の路線での活躍は貴重。
先日251系を見た時に、車体の錆等で傷んだ姿が悲しかった。
さようなら251系。




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